Tham khảo những hình thức vận tải đa phương thức thông dụng nhất tại nước ta

Vận tải đa phương thức chính là hình thức vận chuyển hàng hóa nội địa và quốc tế bằng nhiều phương thức khác nhau. Nó có nghĩa là hàng hóa sẽ được vận chuyển từ một địa điểm tại một quốc gia đến một địa điểm cụ thể ở một quốc gia khác, bằng đường bộ, đường sắt, đường thủy hoặc đường hàng không. Vận tải đa phương thức ở Việt Nam cũng dựa trên nguyên tắc này.

Vận tải đa phương thức trên thế giới đã phát triển mạnh, đồng nghĩa với khi hòa nhập thế giới, thì thực trạng vận tải đa phương thức ở VN cũng có nhiều thay đổi, cụ thể chi tiết là đa dạng hơn về hình thức vận chuyển:

1. Vận tải đường biển + vận tải hàng không

Vận chuyển hàng hóa với mô hình này giúp tối đa hóa tốc độ. Hàng hóa cập cảng bằng vận tải đường biển được trung chuyển vào đất liền bảo đảm tính kịp thời. Máy bay sẽ là phương thức vận chuyển hàng tạo điều kiện thuận lợi cho tốc độ cao. Không chỉ vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn bằng vận tải đường biển mà còn có thể phù hợp với một số dòng sản phẩm như đồ điện tử, quần áo, đồ chơi, giày dép. 

2. Vận tải đường bộ + vận tải đường hàng không

Phương tiện vận tải này là kết hợp giữa tính linh hoạt và tốc độ của động cơ. Vận chuyển bằng đường bộ như xe tải, ô tô nhằm thỏa mãn nhu cầu gom hàng, phân phối hàng hóa từ đầu đến cuối quy trình vận chuyển. Không chỉ thế, nó còn đưa hàng tới mọi nẻo đường để bạn nhận hàng ngay tại nhà. 

3. Vận tải đường sắt + vận tải đường bộ 

Sự kết hợp của hai loại hình vận tải này trong vận tải hàng hóa không chỉ thúc đẩy sự an toàn và tốc độ mà còn cả tính linh hoạt và khả năng cơ động. Hàng hóa được đóng vào rơ moóc và xếp lên toa xe đến ga đích. Hiện trên thị trường có rất nhiều công ty vận tải đa phương thức Vietranstimex, Bạch Đằng, Hải Châu 1, Hải Châu, Đà Nẵng hay Davitrans sử dụng phương thức này. 

4. Vận tải đường sắt / đường bộ / vận tải nội thủy + vận tải đường biển

Đó là loại hình vận tải phổ biến nhất để vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt, đường bộ hoặc sà lan đến cảng ở nước xuất khẩu, sau đó bằng đường biển đến cảng ở nước nhập khẩu và từ đó bằng đường bộ, đường sắt hoặc sà lan đến người nhận nội địa. Mô hình này phù hợp với các loại hàng hóa vận chuyển bằng container trên tuyến đường không yêu cầu thời gian vận chuyển mau lẹ. Đây cũng là dịch vụ được quan tâm nhất tại Davitrans - Top 3 nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam.

5. Vận tải mô hình cầu lục địa

Theo hình thức này, hàng hóa vận chuyển qua đại dương đến một cảng ở 1 lục địa chi tiết phải đi sang 1 tuyến đường bộ để tiếp tục đi bằng đường biển đến một lục địa khác. Phương thức vận chuyển này phù hợp con đườnG với hai vùng biển hoặc một cây cầu nối hai vùng biển. 

6. Một số mô hình khác

Mini-Bridge: Container được vận chuyển từ một cảng ở nước này đến cảng khác rồi vận chuyển bằng đường sắt, đến thành phố cảng thứ hai ở nước đến theo vận đơn khứ hồi do hãng tàu phát hành.

Micro Bridge: tương tự như Mini-Bridge, ngoại trừ điểm đến cuối cùng là khu công nghiệp hoặc TTTM nội địa chứ không phải là thành phố cảng. 

Công ty vận tải đa phương thức cần đáp ứng điều kiện gì?

Kinh doanh vận tải liên vận là ngành nghề có điều kiện tại nước ta, bởi doanh nghiệp được kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế khi đáp ứng đầy đủ các điều kiện:

a) Có Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp

b) Có tài sản bảo đảm tối thiểu 80.000 SDR hoặc tương đương;

c) Có bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp hoặc bảo hiểm tương đương 

d) Có Giấy phép kinh doanh vận tải liên vận quốc tế

e) Có đăng ký doanh nghiệp vận tải liên vận quốc tế

Tham khảo: Quy định về vận tải đa phương thức quốc tế - bạn đã biết?

Doanh nghiệp Việt Nam và doanh nghiệp nước ngoài đầu tư tại Việt Nam chỉ được kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế sau khi được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế. Để có được thủ tục này, cần đáp ứng các điều kiện như:

+ Sở hữu tài sản tối thiểu 80.000 SDR hoặc có bảo lãnh tương đương hoặc kế hoạch tài chính thay thế theo yêu cầu của pháp luật.

+ Mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp hoặc bảo hiểm tương đương cho vận tải đa phương thức. 

Chỉ các công ty thuộc các nước thành viên của Hiệp định khung ASEAN về vận tải đa phương thức hoặc các công ty thuộc các nước đã ký kết điều ước quốc tế về vận tải đa phương thức với Việt Nam mới được kinh doanh vận tải đa phương thức. Để có được thủ tục này, cần đáp ứng các điều kiện như:
  
+ Có Giấy chứng nhận đăng ký hãng vận tải đa phương thức quốc tế hoặc giấy tờ tương đương còn hiệu lực do cơ quan có thẩm quyền của nước đó cấp. Mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp hoặc bảo hiểm tương đương cho vận tải đa phương thức. 

+ Bộ Giao thông vận tải tổ chức quản lý và cấp Giấy phép cho các công ty vận tải đa phương thức quốc tế.

Theo: http://vnmarketing.com.vn/nhung-hinh-thuc-van-tai-da-phuong-thuc-pho-bien-nhat-o-viet-nam-20143.html

Con đường 250 tỷ không thể lưu thông, dân phá barier để đi

(CAO) Đường Hồ Chí Minh tuyến tránh Chư Sê sau nhiều tháng gặp sự cố hư hỏng nghiêm trọng, hiện vẫn chưa được khắc phục. Trong khi ấy, người dân bất chấp không an toàn cố tình phá rào chắn để lưu thông.

Như CAO đã phản ánh, Dự án đường Hồ Chí Minh tuyến tránh Chư Sê (H.Chư Sê, Gia Lai) có mức đầu tư gần 250 tỷ đồng, mới hoàn thành tháng 6-2019. Tuy nhiên, đến tháng 9-2019, đoạn đường đi qua thôn Đoàn Kết, xã Ia Pal, Chư Sê bị nứt toác làm biến dạng con đường. Có những vết nứt trên mặt đường kéo dài hàng chục mét, sâu khoảng 1m. Lan can, bờ kè, mặt đường bị sụt lún sâu.

 Sau 1 năm hoàn thành, con đường 250 tỷ không thể lưu thông do gặp sự cố nghiêm trọng
Đến nay, con đường chưa thể khắc phục do còn chờ... Tóm lại của cơ quan công an. Đường khắc phục dang dở, không thể lưu thông.

Để bảo đảm an toàn an toàn giao thông, đơn vị thi công đã cho lắp rào chắn 2 đầu đoạn đường hư. Tuy nhiên, rào chắn đã bị người dân cắt bỏ 1 phần để cho phương tiện lưu thông.

Rào chắn đã được tháo 1 phần để lưu thông
Sau khi rào chắn bị phá, chủ đầu tư dự án đã yêu cầu đơn vị xây đắp dựng lại rào chắn 2 đầu. Tuy nhiên, do nhu cầu đi lại và vận chuyển nông sản bức thiết của người dân, rào chắn tiếp tục bị phá.

Đường hiện rất nham nhở
Việc người dân cố tình lưu thông khi đường chưa được khắc phục đang tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông. Ông Nguyễn Hữu Trúc (ngụ xã Ia Pal, Chư Sê) có rẫy cạnh con đường cho biết: “Hai hàng rào dựng lên nhưng bị người dân tháo một phần để đi lại.

Việc lưu thông qua đoạn đường này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, nhưng vì có rẫy gần đây nên tôi phải đi. không ít người dân khác cũng đi xe qua đây. Người đi không quen đường dễ bị tai nạn. Cách đây 2 tháng, 2 người đi xe máy bị ngã vì bước vào đoạn đường hư”.

Các phương tiện vẫn lưu thông dù đã cấm
Trước đó, tháng 9-2019, ngay sau khi đường tránh sụt lún nghiêm trọng, Bộ GTVT đã chỉ đạo Thành lập và hoạt động Tổ điều tra giám định nguyên nhân để xử lý trách nhiệm các bên liên quan.

Tháng 10-2019, Bộ GTVT có văn bản xác minh nguyên nhân hư hỏng là do 2 lớp đất yếu (trạng thái dẻo mềm đến dẻo chảy). Sau đó, những đơn vị tiến hành khắc phục.

 

Người dân mong mỏi sớm khắc phục sụt lún, làm lại đường để thuận lợi đi lại

Tuy nhiên, UBND tỉnh Gia Lai đã yêu cầu người đầu tư con đường dừng ngay việc dỡ tải đoạn đường hư hỏng, giữ nguyên hiện trường để Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh tiến hành các hoạt động điều tra.

 >>> Nguồn: Con đường 250 tỷ chẳng thể vận chuyển, dân phá rào chắn để đi

 

 

Barie – Bộ thiết bị điều phối xe ra vào phổ biến tại Việt Nam

Barrier là thiết bị kiểm soát ra vào điều tiết giao thông tại các đơn vị như trạm thu phí, trường học, bệnh viện đến cơ quan hành chính, trụ sở doanh nghiệp, trung tâm giao thương, khu công nghiệp, nhà máy… Trên thị phần Lúc Này phân thành 2 loại barie chính là barie thường và barie tự động. Tuy nhiên hiện tại barie tự động được ứng dụng nhiều hơn nhờ sự tiện lợi và công dụng của nó.

Barie thường: Là barie hoạt động thông qua sức người nâng đỡ, đóng mở barie khi có xe ra vào, có thể thấy rõ nhược điểm của loại barie này là sử dụng bất tiện, mất thời khắc và cần người đo lường và tính toán 24/24. Barie này thường có giá cả tương đối mềm và chỉ được sử dụng ở một số vùng nông thôn chưa có nhiều cơ sở vật chất hoặc ở các cổng thưa người ra vào.

Barie tự động: Barie tự động thay thế cho barie thường với các chức năng tiện nghi hơn, tiết kiệm sức lao động, được điều khiển mở từ phần mềm thông qua cặp tiếp điểm NO của Door (Lock) Relay trên đầu đọc thẻ (bộ điều khiển) và tự động đóng xuống khi có xe đi qua vòng loop.

Loại barie này sẽ tự động đóng mở nhờ điều khiển từ xa hoặc thông qua hệ thống cảm biến nhiệt, cảm biến từ.


  


 

Cấu tạo cơ bản của barrier tự động:

1. Phần thân: Phần thân chứa một tủ điện chưa mạch điều khiển,vỏ thường làm bằng théo hoặc nhôm chất lượng cao được sơn tĩnh điện đảm bảo hoạt động được ở nhiều môi trường khắc nghiệt bảng mạch điều khiển và hệ thống lò xo.

 

 

2. Cần barie: Cần barie là bộ phận có tác dụng tách rời khỏi phần thân, là một thanh hình trụ làm bằng nhôm, bên phía trong rỗng nhằm giảm trọng lượng. Thanh chắn được sơn tĩnh điện và sơn hoặc dán phản quang với chiều dài tối đa có thể lên đến mức 8m. Có 3 loại thanh chắn phổ biến bao gồm: cần thẳng, cần gập và rào chắn được sử dụng tùy theo yêu cầu về tính năng và điều kiện lắp đặt. Cần gập thường được sử dụng tại các hầm gửi xe hoặc nơi bị giới hạn chiều cao. một số kiểu thanh chắn được thiết kế hình elip tránh cản gió tối đa khi ở độ cao lớn, có gắn đèn led dọc cần barie để lái xe dễ dàng thấy barie khi trời tối. Ngoài ra ở các barie cao cấp sẽ được bọc bởi viền cao su giúp giảm thiệt hại khi có sự cố va chạm với xe lưu thông.

3. Khả năng kết nối: Để sâu sát tính ứng dụng, barie có thể kết nối với nguồn điện từ ắc-quy bên ngoài để dự trù trường hợp mất điện, kết nối với thiết bị điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến, các thiết bị an toàn như đèn nháy cảnh báo, cảm biến an toàn, vòng cảm ứng từ.., các thiết bị kiểm soát điều hành vào ra khác như chìa khoá điện, khóa số điện, các đầu dọc thẻ…



Barie tự động là thiết bị được sử dụng phổ biến nhất hiện nay, đặc biệt ở các nới có lượng xe lưu thông dày đặc, đòi hỏi tác vụ đóng mở barie được thực hiện nhanh và linh hoạt. một số dòng barie cao cấp có tính năng cho phép người đùng điều chỉnh tốc độ đóng mở barie, cài đặt thời khắc chờ đóng barie và 1 số ít tính năng khác hỗ trợ thực hiện kiểm soát và điều hành ra vào tiện lợi hơn.

Nguồn: Barie – Thiết bị điều phối xe ra vào phổ biến tại nước ta

Cấu tạo với công dụng của barie tự động

Hiện nay, barie tự động được sử dụng như một phương án kiểm soát an ninh, xe ra vào cổng cơ quan, công ty, nhà máy… Là sự sửa chữa thay thế hiệu quả tốt nhất cho các loại thanh chắn thô sơ, barie là thiết bị an ninh sử dụng nguồn điện dân dụng làm việc ở chế độ tự động cao.
 

Barie tự động - sự lựa chọn tuyệt vời cho các khu công nghiệp

Hệ thống barie tự động kèm thanh chắn điều hành và kiểm soát an ninh tại các nhà ga, siêu thị, bãi đỗ xe, khu vui chơi và giải trí, hệ thống kiểm soát thu phí giao thông… Sản phẩm còn kết hợp với tính năng chấm công tại các khu công nghiệp, cơ quan.

Vì sao barie tự động luôn được các doanh nghiệp lựa chọn?

Các dạng cần barie hiện nay gồm có:

• ·      Barie tự động cần thẳng.
• ·      Barie tự động cần gập.
• ·      Barie tự động cần hàng rào.

 Cổng tại các cơ quan thường lựa chọn barie tự động cần thẳng, tốc độ nâng hạ cần từ 2 – 6 giây, vận hành liên lục, kiểm soát các phương tiện giao thông ra vào tối ưu.

Barie tự động cần thẳng có thể lắp dưới hầm toà nhà, trong bãi đỗ xe căn hộ, TTTM. kiểm soát xe máy, ô tô mà không bị giới hạn bởi độ cao của hầm xe, điều mà khó có loại cổng nào có thể làm được.

Barie tự động tích hợp các tính năng khá nổi bật: điều khiển từ xa, nút bấm cơ điện, cảm biến vòng lốp, nhận lệnh đầu đọc thẻ. Sử dụng công nghệ cảm ứng từ giúp barie đóng mở thanh chắn tự động một cách chính xác nhất.

 

Barie tự động -  giải quyết ùn tắc giao thông 

Động cơ ngẫu lực có momen khởi động lớn, kết hợp bộ truyền động đặc biết giúp thiết bị hoạt động êm ái và tụt giảm mạnh ở từng thời điểm dừng. Barie tự động có thể vận hành hoạt động lên đến 5 triệu lần mà không cần bảo trì, bảo dưỡng. Người dùng hoàn toàn có thể chủ động trong việc điều chỉnh vận tốc đóng mở linh hoạt, làm thế nào cho phù hợp với tương đối nhiều ứng dụng.

Những năm 80 của thế kỷ trước, khi nền kinh tế đất nước chậm chững những bước đi phát triển đầu tiên, barie tự động đã được ứng dụng để kiểm soát điều hành việc ra vào tại các toà nhà, công trình chỗ đông người, bãi xe…

Cùng với sự đi lên của các phương tiện giao thông, dân sinh gia tăng, hệ thống thanh chắn barie cũng mỗi bước thay đổi để phù hợp với hoàn cảnh hiện tại. Khi xã hội ngày càng cách tân và phát triển, dân cư có khuynh hướng đổ dồn về các thành phố lớn, nơi cơ hội việc cao hơn, chất lượng tốt hơn. Thế nên, barie tự động - hệ thống điều hành và kiểm soát ra vào tại các cổng được xem như như một giải pháp tất yếu.

Những năm vừa mới đây, barie tự động được ứng dụng rộng rãi và trở nên phổ biến hơn. Lợi ích lớn nhất mà thanh chắn barie đem về là phân luồng giao thông, hướng dẫn các phương tiện đi lại, lưu thông đúng làn đường, cảnh báo hạn chế tốc độ và xác minh các phương tiện khi đi vào khu vực quản lý.

Cấu tạo của barie tự động

Lúc bấy giờ, trên thị trường có nhiều loại barie tự động, thiết kế đa dạng về mẫu mã, kiểu dáng và màu sắc. Mặc dù vậy, về cơ bản chúng vẫn sẽ gồm các bộ phận: tủ barie, cần bare, các thiết bị phụ trợ. Trong bài viết này, xin chia sẻ đến quý khách hàng về cấu tạo của barie tự động do công ty chúng tôi sản xuất và phân phối.

Tủ barie thường được thiết kế từ hợp kim sắt, nhôm và được phủ tĩnh điện, chống gỉ sét, chịu được va chạm mạnh. Phía bên trong tủ chứa hệ thống động cơ, lò xo và bảng main của barie. Phần nhiều các loại barie tự động lúc này đều được đấu nối main, căn chỉnh lò xo động cơ từ trước nên chỉ việc nối nguồn điện và cấu hình main là có thể hoạt động bình thường.

Thanh chắn barie được sản xuất bằng hợp kim nhôm có dạng ống phủ sơn tĩnh điện và dán decal phản quang. Tuỳ theo từng địa hình lắp đặt mà lựa chọn thanh chắn có chiều dài, hình dạng khác biệt. Nếu ở  ngoài trời, sẽ lắp đặt loại thanh chắn barie cần thẳng, ở thầng hầm để xe lắp đặt barie cần gập. Ở trụ sở làm việc công an, quân đội thường lắp đặt barie rào chắn.

Các thiết bị phụ trợ. Tuỳ theo nhu cầu kiểm soát và điều hành an ninh, barie tự động sẽ được lắp đặt thêm các thiết bị phụ trợ đi kèm nhằm đóng mở chính xác và hiệu quả cao hơn. Thông thường barie tự động sẽ được lắp thêm hệ thống vòng từ, cảm biến để đóng mở, hoạt động dễ dàng. Dán decal phản quang, cảm biến, đèn Led nhiệt để tránh xảy ra tai nạn khi khách hàng chưa dùng quen.

Barie tự động hoạt động với nguồn điện dân dụng, điều khiển từ xa. Khi mất điện, bạn hoàn toàn có thể điều khiển barie bằng tay vặn trong tủ barie. Sử dụng thiết bị thông minh barie để đưa ra cảnh báo giúp các phương tiện giảm tốc độ từ xa và dừng lại trước thanh chắn barie để xác minh đối tượng ra vào. Khi xác minh xong sẽ ấn nút điều khiển thanh chắn nâng lên để xe có thể lưu thông nhanh chóng.

Barie tự động chiến thuật phân luồng giao thông, chia cổng ra vào, giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông tại cổng các khu công nghiệp, bãi giữ xe.

Nguồn: Cấu tạo và chức năng của barie tự động

Kinh nghiệm sử dụng và giữ cửa cuốn lâu bền

Làm sao để sử dụng cửa cuốn an toàn cho cả gia đình. Cách thức bảo dưỡng, bảo trì cửa cuốn như thế nào để tăng độ bền cho sản phẩm. Bài viêt sẽ chia sẻ những kinh nghiệm và cách sử dụng, bảo dưỡng cửa cuốn mà các bạn đang quan tâm.

Lắp đặt cửa cuốn đang là một xu hướng mới trong xây dựng nhà ở hiện đại ngày nay. Sử dụng cửa cuốn giúp tăng thêm tính làm đẹp và sự sang trọng và hoành tráng cho căn nhà. Không những vậy, năng lực chuyên môn phòng chống trộm, đảm bảo an toàn và tiện dụng khi sử dụng là những ưu thế dễ trông thấy.

Tuy vậy, hệ thống cửa cuốn là công nghệ hiện đại và tinh vi. Quá trình sử dụng và bảo dưỡng nhằm bảo đảm an toàn khi sử dụng và tăng độ bền sản phẩm là điều mà nhiều người dùng cần quan tâm. Dưới đây chính là những tiêu chí đưa ra nhằm giúp các bạn đảm bảo an toàn an toàn khi sử dụng cửa cuốn cho gia đình.

+ Khi lắp đặt cửa cuốn, nên tích hợp các phụ kiện và thiết bị bảo vệ cửa cuốn như thiết bị cảm biến tự dừng đảo chiều cửa cuốn khi gặp vật cản, bình lưu điện cung cấp điện cho motor cửa cuốn tự động hoạt động khi mất điện. Các thiết bị liên quan đến sự an toàn của người dùng như chống trộm, chống cháy, camera,…

+ Không nên tự sửa cửa cuốn khi xảy ra sự cố, cửa cuốn có thiết kế rất phức tạp.Các bạn không có chuyên môn, không biết rõ nguyên nhân và kinh nghiệm thì không nên tự ý sửa chữa cửa cuốn. Nên gọi ngay cho những nơi chuyên về sửa cửa cuốn hoặc các xưởng sản xuất cửa cuốn để được hỗ trợ kịp thời. Sử dụng cửa cuốn cũng nên bảo trì trước khi đến hạn vì để thợ kiểm tra motor, bình lưu điện, sơn tĩnh điện, vận hành,… để phòng tránh những sự cố không đáng có trong quá trình sử dụng và đảm bảo sự ổn định, thẩm mỹ của cửa cuốn.

+ Sử dụng cửa cuốn tự động, các bạn nên lưu ý về remote cửa cuốn tránh xa tầm tay trẻ nhỏ. Không vận hành cửa cuốn lên xuống liên tục, chú ý tránh làm rơi, va đập hoặc dính nước vào remote cửa cuốn gây hư hại rất gây bất tiện cho người sử dụng. Ngoài ra nên tránh đóng/mở cửa cuốn khi có người ở sát cửa (đặc biệt trẻ nhỏ) vì có thể gây nguy hiểm cho người đứng gần.

Hướng dẫn bảo dưỡng cửa cuốn

Phần thân cửa :

Thân cửa cuốn được làm bằng hợp kim nhôm. Để đảm bảo độ bền và chống phai màu cho lá cửa cuốn, chúng ta nên vệ sinh bề mặt thân cửa bằng giẻ mềm và nước sạch pha với 1 ít nước rửa chén, sau đó rửa sạch lại bằng nước. Nên vệ sinh tối thiểu 2 tháng/lần.

Quá trình bảo dưỡng và kiểm tra định kỳ giúp cho cửa cuốn luôn giữ được vẻ đẹp thẩm mỹ cho ngôi nhà của bạn và hơn nữa để phát hiện, ngăn ngữa các sự cố tiềm ẩn có thể xảy ra.

Phần mô tơ:

Công tác kiểm tra và chăm sóc buổi giao lưu của mô tơ làm tăng tuổi thọ của mô tơ và tránh những sự cố tiềm ẩn của mô tơ trong quá trình sử dụng.

- Không để nước, hoá chất lỏng lâm vào cảnh mô tơ và hộp điều khiển.

- Phần điện: mô tơ, điều khiển từ xa (bấm tường và tay điều khiển từ xa) không để những vị trí ẩm thấp.

- Thay pin định kỳ cho điều khiển từ xa.

- Khi mô tơ hoạt động tốt: Bạn nghe thấy tiếng chuyển động đều của các bánh răng chịu tải. Khi phát hiện có những tiếng động lạ phát ra từ mô tơ phải báo ngay cho nhà cung cấp, không được tự ý sửa chữa hoặc cho người không được uỷ quyền tự ý sửa chữa.

- Mô tơ cửa cuốn là loại mô tơ này khách hàng lưu ý không đóng mở liên tục >10lần lên xuống vì mô tơ có thiết bị rơle nhiệt sẽ tự động ngắt nguồn điện. Khi đó khách hàng phải chờ nhiệt độ của mô tơ quay trở về bình thường thì mới sử dụng tiếp.

Bộ lưu điện cửa cuốn

- Bộ lưu điện phải được nạp đầy lần đầu tiên liên tục trong 20h.

- Không được tự ý sử dụng bộ lưu điện bởi các nguồn điện khác (theo thông số trên máy).

Để nâng cao tuổi thọ của bộ lưu điện: cần phải thực hiện làm việc xả điện cho bộ lưu điện tối thiểu 02 tháng/lần (nếu ko mất điện). Xả điện là cắt nguồn điện cấp đầu vào bộ lưu điện, điều khiển cửa lên xuống 3-5 lần, đóng điện vào là được.

Theo: Hướng dẫn dùng và giữ cửa cuốn lâu bền

Siêu thị mini- Mảnh đất màu mỡ

Siêu thị mini đang là mảnh đất màu mỡ cho doanh nghiệp và hộ kinh doanh bán lẻ khắp nơi. Chỉ cần điểm quanh khu vực bạn đang sống là sẽ thấy hàng ngàn mô hình siêu thị mini mới được mở ra vài năm gần đây. Hoặc hơn thế, đã có không ít cửa hàng tạp hóa truyền thống nhiều năm tuổi đã chuyển sang mô hình siêu thị mini đầy tiện dụng đầy ưu việt.
Thị phần bán lẻ Việt Nam đón nhận nhiều làn gió mới đến từ doanh nghiệp FDI. Vốn ngoại dồi dào khiến số lượng siêu thị và trung tâm thương mại tại thành phố, đô thị lớn được mở mới ngày càng nhiều. Kinh doanh cửa hàng tạp hóa cổ truyền đã bị trững một thời gian. Tuy nhiên cách đây không lâu chủ hàng tạp hoá đã cải sinh cửa hàng lên theo mô hình siêu thị nhưng với diện tích bé hơn mà vẫn hay gọi là siêu thị mini. Không chỉ thế các nhà đầu tư cũng tích cực mở chuỗi siêu thị mini len lỏi trên từng góc phố.

Để đầu tư được một siêu thị mini rất dễ, chỉ cần khoản đầu tư từ 400 triệu đến 500 triệu. Nếu trừ đi tiền thuê mặt bằng trong 1 năm, chỉ bằng việc bán một số loại sản phẩm tiện dụng như thật phẩm, đồ sinh hoạt gia đình với giá sát “gốc” thì đảm bảo 2 năm sau là có thể có lãi. Yếu tố ra quyết định cho sự thành công được ưu tiền hàng đầu là địa điểm mặt bằng tốt.

Về phía tâm lý mua hàng từ khách hàng, siêu thị mini đang rất được lòng người tiêu dùng bởi trải nghiệm mua sắm tiện lợi, giá thành hợp lý và phải chăng thậm trí rẻ hơn chợ truyền thống, chất lượng đảm bảo và từ phía nhà đầu tư thì vốn chi phí đầu tư thấp, thời gian hồi vốn lại nhanh, cũng ít rủi ro. Tuy là nhỏ hơn các siêu thị “chính quy”, nhưng quy mô lại lớn hơn cửa hàng tạp hóa truyền thống cổ truyền và nó được trang bị hệ thống máy vi tính tiền như siêu thị, hệ thống hàng hoá được số hoá và sắp xếp trên chiếc kệ siêu thị hoặc kệ đa chức năng gọn gàng, chỉ có từ 1 hoặc 2 người bán hàng… Và khi cả bên bán buôn lẫn bán lẻ đều hài lòng thì mô hình siêu thị mini sẽ đem lại doanh thu và lợi nhuận cao.

Với ưu thế quy mô nhỏ nên dễ dàng len lỏi vào các khu dân cư, chuỗi siêu thị mini là mô hình kinh doanh gia đình có công dụng cạnh tranh mạnh mẽ. Trong khi thu nhập ngày càng được cải thiện thì nhu cầu mua sắm sẽ gia tăng, các siêu thị mini lại càng cóng điều kiện để ngày càng phát triển về cả số lượng, chất lượng và quy mô.

Theo điều tra của doanh nghiệp chuyên điều tra thị phần Kantar Worldpanel Việt Nam báo cáo có rất nhiều đưa ra quyết định mua sắm khác xảy ra ngay trong cửa hàng. Đặc biệt là tại các kênh mua sắm hiện đại và chợ truyền thống cổ truyền, 64% người mua hàng đã thừa nhận rằng họ có thể mua thêm vài thứ ngoài dự định, nhất là khi đi với con nhỏ. Việc trưng bày sản phẩm có tính chất kích thích và tặng thêm đi kèm cũng là hai yếu tố có ảnh hưởng nhiều nhất đến khách hàng.

 

Cừa hàng tiện nghi Vinmart+ nổi tiếng phát triển như một siêu thị mini (Ảnh: Internet)

Với các tiêu chí đã nói trên có thể thấy một điều rõ rệt rằng siêu thị mini có lợi thế hơn khi nó là sự kết hợp ở giữa mô hình siêu thị lớn và chợ truyền thống. Khi đã khảo sát nhu cầu mua sắm và sức mua của khách hàng, từ đó đánh trúng vào tâm lý của người mua hàng là yêu thích thái độ phục vụ vui vẻ và nhanh nhẹn, cùng với sự tiện lợi về địa điểm, thân thiện với người dùng… những cửa hàng này sẽ đem lại thành công ngoài mong đợi.

Những chuỗi siêu thị như thế này cũng đang trở nên tân tiến nhanh chóng không chỉ ở nông thôn, huyện lỵ, mà nó còn len lỏi đến từng góc phố của không ít thành phố lớn như Thành phố HCM, Hà Nội,… Có lẽ lúc này siêu thị mini đang trở thành xu thế. Và không ít các cửa hàng tạp hóa cũng đang học tập, cải sinh lên mô hình kinh doanh mới này để thu cháy khách hàng. Trong bối cảnh thị phần hàng tiêu dùng có ít nhiều đang tăng trưởng thì đây cũng là một trong các kênh phân phối có mức tăng trưởng nhiều nhất.

Như vậy có thể thấy dư địa cải cách và phát triển của thị trường bán lẽ đa và đang là rất cao, cộng với những thói quen tiêu dùng, sinh hoạt của người Việt đang có sự thay đổi nhanh chóng bắt đầu từ thu nhập bình quân đầu người và đời sống nâng cao. Các siêu thị mini trở thành mảnh đất tiềm năng cho các doanh nghiệp hoặc hộ kinh doanh bán lẻ khắp nơi.

Nguồn: Làn gió mới mang tên "Siêu thị mini

Trưởng làng lập hàng rào chặn đường, thu phí xe tải

Trưởng làng Tê Pên, xã Đăk Trăm, H.Đăk Tô (Kon Tum) tự ý dùng lưới B40 rào chắn đường đi qua làng để thu phí xe tải với mức 300.000 đồng/xe, gây bức xúc dư luận.

Ngày 6.12, các cán bộ làng Tê Pên lại tiếp tục lập hàng rào chắn đường, lùi cách chỗ cũ khoảng 500 m để tiếp tục thu tiền của các xe tải vào thu mua, chở mì ẢNH: HOÀNG NGỌC HẢI

 Ông Trương Đình Tuệ, Chủ tịch UBND xã Đăk Trăm, cho biết từ hơn một tháng nay, ông A Trinh, Trưởng làng Tê Pên, xã Đăk Trăm, đã tự ý dùng lưới B40 rào chắn đường đi qua làng để thu phí xe tải với khoảng 300.000 đồng/xe, gây bức xúc dư luận.Ông A Trinh giải thích việc thu phí này nhằm bù lại số tiền người làng bỏ ra sửa chữa con đường bị sạt lở do mưa lũ.Cũng theo ông Trương Đình Tuệ, UBND xã Đăk Trăm đã buộc tháo dỡ ngay lưới B40 chắn đường và triệu tập trưởng, phó làng cùng một số người liên quan đến làm việc, yêu cầu chấm dứt việc thu tiền trái quy định nói trên.Tuy nhiên, theo phản ánh của các tài xế và chủ xe, sau mấy ngày tạm nghỉ “thu phí”, ngày 6.12, các cán bộ làng Tê Pên lại tiếp tục lập hàng rào chắn đường, lùi cách chỗ cũ khoảng 500 m để tiếp tục thu tiền của các xe tải vào thu mua, chở mì.

Nguồn: Trưởng làng lập hàng rào chắn đường, thu phí xe tải

Giao hàng hóa bằng tàu hỏa làm sao cho rẻ

Gửi hàng bằng tầu hỏa thế nào cho rẻ, gửi ô tô ,xe máy từ bắc vào nam và ngược lại từ Nam ra Bắc. Chúng ta đều biết gửi hàng bằng tầu hỏa là một những phương tiện an toàn nhất. Đặc biệt với các phương tiện có tương đối nhiều phụ kiện như xe máy, tô tô. Gửi các bình thùng nhiên liệu, các cuộn vải, hàng quần áo từ mọi nơi,  từ các cảng Cát Lái .v.v về Hà Nội hay Sài Gòn. Hôm nay chúng tôi xin chia sẻ lại các bạn các thông tin trên được cập nhập mới nhất .

Vận chuyển hàng hóa bằng tầu hỏa nhanh

Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ HCM đi ra Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hà Nam, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình, Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên, Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Hà Giang, Tuyên Quang, Cao Bằng, Bắc Kạn, Thái Nguyên, Lạng Sơn, Bắc Giang, Quảng Ninh và tuyến ngược lại, có thời điểm dự kiến giao hàng là từ 3 đến 4 ngày.

Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ HCM đi ra Thanh Hoá, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bình Định, Quy Nhơn, Phú Yên, Tuy Hòa, Khánh Hòa, Nha Trang, Ninh Thuận, Phan Rang, Tháp Chàm, Bình Thuận và tuyến ngược lại, có thời gian dự kiến giao hàng là từ 2 đến 3 ngày.
Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ HCM đi ra Đắk Lắk, Buôn Ma Thuột, Đắk Nông, Gia Nghĩa, Gia Lai, Pleiku, Kon Tum, Lâm Đồng, Đà Lạt và tuyến ngược lại, có thời gian dự kiến giao hàng là từ 1 đến 2 ngày.

Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ Hà Nội đi ra Sài Gòn, Vũng Tàu, Bình Dương, Bình Phước, Đồng Nai, Tây Ninh và tuyến ngược lại, có thời gian dự kiến giao hàng là từ 3 đến 4 ngày.

Ngoài ra chúng tôi cũng nhận vận chuyển hàng hoá từ Hà Nội đi đến các tỉnh bên cạnh như Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hà Nam, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình, Hòa Bình, Sơn La, Điện Biên, Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Hà Giang, Tuyên Quang, Cao Bằng, Bắc Kạn, Thái Nguyên, Lạng Sơn, Bắc Giang, Quảng Ninh .v.v… có thời gian dự kiến giao hàng là từ 1 đến 2 ngày.

Hầu hết với rất nhiều loại sản phẩm thì bạn cần liên hệ trước một vài bên để điều tra: chi phí và thái độ phục vụ. Sau đó cần nêu một số ít yếu cầu và khi kí hợp đồng vận chuyển phải có cam kết rõ nét. Chịu trách nhiệm ra sao với các hàng hóa. với rất nhiều hàng hóa có phân ra 2 loại : nhạy cảm và thông thường. Bạn cần được hướng dẫn khai báo với các cơ quan chức năng hay tư vấn đúng về cách thức vận chuyển các hàng hóa vâng lệnh đúng các quy định của lao lý. có tương đối nhiều các nguy cơ : bảo quản không tốt, chuột cắn, tai nạn đường sắt .v.v. Vì thế bạn chất lượng của người support rất quan trọng. Đây là những thực tế hat xẩy ra.

Theo >>> Giao hàng hóa bằng xe lửa làm sao cho rẻ

Thủ đô Hà Nội: lắp đặt barie ở trên vỉa hè, 'phố dắt bộ' thành đường... nhiều chiều

Thay vì đẩy xe trên vỉa hè, "phố dắt bộ" ở Hà Nội đã trở thành đường nhiều chiều khi lực lượng chức năng lắp barie.

'Phố dắt bộ' ở Hà Nội là cái tên nhiều người dân đặt cho đoạn vỉa hè từ ngã 3 Mỗ Lao - Tố Hữu đến điểm giao thông Trung Văn. Tại đây, vì tắc đường, đa số người dân đã dắt xe máy trên vỉa hè để di chuyển nhanh hơn cũng giống như tránh CSGT xử phạt. Nhằm khắc phục tình trạng trên, mới đây, lực lượng chức năng đã thực hiện lắp barie trên vỉa hè đoạn ngã 3 nêu trên nhằm ngăn xe máy tràn lên.

Đoạn barie bao lấy vỉa hè khiến xe máy không lên được nhưng nhiều người dân dân chọn cách chạy ngược chiều dưới lòng đường.

Điều này đã biến đoạn phố Tố Hữu thành đường... nhiều chiều.

"Phố dắt bộ" bị ngăn bằng barie cỡ lớn.

Một cán bộ của đơn vị xây cất barie cho biết anh phải mắc võng trông coi vì barie mới lắp đặt và ngày hôm qua đã bị người dân xô đổ khi tắc đường.

Đoạn barie này mới được khôi phục lại vào tối qua sau khi bị người dân đẩy đổ. Được biết, barie chôn sâu tới 30cm trên vỉa hè.

Không dắt bộ trên hè, người dân đua nhau chạy ngược chiều dưới lòng đường dù theo ghi nhận vào sáng nay, vùng ngã 3 Mỗ Lao - Tố Hữu không ùn tắc.

Đường thoáng nhưng tình trạng phạm luật giao thông vẫn diễn ra.

Một người dân tại vùng này cho biết, việc lắp barie càng làm vùng này trở nên ùn tắc hơn và những chiếc barie này không chắc có thể "tồn tại" được lâu.

Cảnh chạy ngược chiều chúng tôi ghi nhận vào sáng 24/11.

Do đoạn barie chỉ dài vài chục mét nên người dân sau khi chạy ngược chiều đã tiếp tục lao lên vỉa hè để di chuyển.

Đoạn barie khá ngắn, không kéo dài hết đến Trung Văn.

Tình trạng lộn xộn khi barie vỉa hè được lắp đặt ở "phố dắt bộ".

Trong sáng 24/11, điểm giao thông Mỗ Lao - Tố Hữu khá thoáng do vào cuối tuần nhưng tình trạng phạm luật giao thông như trên vẫn diễn ra.

Theo: Thủ đô: Lắp barie trên vỉa hè, 'phố dắt bộ' hóa đường... nhiều chiều

Báo giá giá kệ tại Bà Rịa Vũng Tàu năm Kỷ Hợi 2019

Hiện nay, siêu thị được phát triển và ngày càng được người dân ưa chuộng lựa chọn mua hàng.

Vì vậy, đầu tư cho một cửa hàng siêu thị giờ đây có khả năng sinh lợi cao. Mặc dù vậy, để mở một siêu thị thì việc lắp đặt kệ siêu thị là điều tất yếu



Đơn vị uy tín sản xuất và lắp đặt kệ siêu thị tại Bà Rịa – Vũng Tàu

Để tìm mua được kệ siêu thị chất lượng, giá tốt nhất có thể tại Bà Rịa – Vũng Tàu thì khách hàng phải chọn những đơn vị chuyên sản xuất và phân phối kệ siêu thị tại Bà Rịa – Vũng Tàu thì sẽ được kệ siêu thị chất lượng, giá thành lại rẻ. Ngoài ra, còn được giúp sức lắp đặt miễn phí

PTH VINA với nhiều năm kinh nghiệm sản xuất và lắp đặt kệ để hàng siêu thị, siêu thị mini, cửa hàng tạp hóa dù lớn hay nhỏ chúng tôi vẫn sẵn lòng phục vụ hết mình

Chi tiết của kệ để hàng siêu thị mà PTH VINA sản xuất và cung cấp như sau:

Kệ trưng bày hàng siêu thị được sơn tĩnh điện mài mòn chống gỉ, chống sét trong điều kiện môi trường bình thường và bền đẹp theo thời khắc. Bảo đảm tính thẩm mĩ và tiết kiệm chi phí khi mua kệ trưng bày hàng siêu thị

Lưới: được thiết kế khung hộp vuông 20×20, viền xung quanh lưới Ø 3,5mm

Chân trụ: chữ L hoặc T là chân hộp vuông 3×6 cm chịu lực và chịu được sức nặng lên đến hơn 100kg

Mâm tầng: là mâm tôn dập bằng máy đạt độ thẩm mĩ cao và sơn tĩnh điện 2 lớp chống gỉ, chống sét. Viền trước của mâm còn được trang bị nẹp nhựa để gắn bảng giá có ba màu: xanh dương, đỏ, xanh lá cho khách hàng lựa chọn

 

Báo Giá kệ siêu thị tại Bà Rịa – Vũng Tàu mới nhất 2019



=> Tùy giá kệ siêu thị là khác biệt nhưng chất lượng sản xuất kệ từ tôn tới chất lượng sơn tĩnh điện là như nhau. Vì vậy, khách hàng có thể yên tâm đặt tinh thần vào sản phẩm của chúng tôi.

Ngoài ra, chúng tôi còn nhận sản xuất KỆ SIÊU THỊ THEO YÊU CẦU, size theo yêu cầu, màu sơn theo yêu cầu, hình dáng theo yêu cầu

 >>> Nguồn: Bảng báo giá giá kệ tại Bà Rịa Vũng Tàu năm Kỷ Hợi 2019

Xây dựng barie đón tài năng

Mọi tiêu chuẩn vốn chỉ là thước đo những người không biểu lộ được tài năng. Hiền tài là người đã hiển lộ tài năng rồi, sao phải áp thước đo tầm thường?

Đất nước muốn hóa rồng phải kết đúc đủ nguyên khí. Nhân tài chưa tới nỗi như lá mùa thu, nhưng cũng phải biết cách gọi thì mới có lực hút với họ. Ý thức trải thảm đỏ đón nhân tài đã được các cấp lãnh đạo nói rất trôi chảy, nhưng việc thực hiện lại vô cùng ì ạch.

Hiện tượng nhiều nhân tài được tuyển đưa đi đào tạo ở nước ngoài song không trở về phục vụ không phải hiếm. Có thành phố đã phải có ý kiến về 7 nhân tài được chăm lo bằng ngân sách nhà nước đã một đi không trở về.

Giáo sư Ngô Bảo Châu nói rằng "Chất xám sẽ chạy về nơi chất xám muốn ở". Nhiều năm trước, môi trường của chúng ta khó mà giữ được tiếng đàn của Đặng Thái Sơn ở lại. Thời ấy, nghệ sĩ đi thi nước ngoài còn không có áo biểu diễn đúng nghĩa.

Cái thời đó, người dân cặm cụi kiếm miếng ăn, có ai ngẩng mặt lên mà nghe Chopin được đâu. Nhưng bây giờ thì nhiều người đã đủ ăn mặc và sẵn sàng cho nhạc Chopin rồi đấy. Lác đác nghệ sĩ trưởng thành từ trời Âu đã trở lại thảm đỏ Việt.

Minh họa của Tả Từ.

Một tiến sĩ sau khi giảng dạy 3 năm tại đại học bang ILLINOIS (Mỹ) trở về một trường đại học ở Hà Nội. Tưởng đã bước qua thảm đỏ thì một cán bộ bảo hồ sơ của anh phải xét phần chuyên môn tiếng Anh.

Tiến sĩ này dạy đại học ở Mỹ thì lẽ nào lại không nói được tiếng Anh. Thực ra vị này sành sỏi 4 ngôn ngữ và thường viết tham luận, tiểu luận thẳng bằng ngoại ngữ, nhưng theo chuẩn của ngành thì vẫn phải làm cho đúng. Vậy chúng ta cần hiền tài hay cần chuẩn. Nếu chuẩn chưa phù hợp thì sao ta không chỉnh lại chuẩn.

Vừa rồi, vị giáo sư tiến sĩ tại Mỹ Trương Nguyện Thành - người có được sự tín nhiệm từ hội đồng quản trị với 16/18 phiếu đã không đủ tiêu chuẩn để triển khai Hiệu trưởng Trường Đại học Hoa Sen - chỉ vì theo Luật Giáo dục của ta thì phải có 5 năm kinh nghiệm quản lý khoa/phòng của một sơ sở giáo dục đại học.

Theo luật này thì mọi giáo sư tiến sĩ của Đại học Tổng hợp Lomonosov, Đại học Harvard, Đại học Bắc Kinh cũng không thể làm hiệu trưởng tại nước ta. Hay nói kiểu đường phố là bị “loại từ vòng gửi xe”.

Ô hay! Kinh nghiệm đâu phải là tài năng? Kinh nghiệm thì đầy ra chứ nhân tài đâu dễ gặp. Ta cần hiền tài thao lược hay cần kinh nghiệm?

Xem sách cổ, nhân tài xưa tiếp cận vua bằng nhiều đường. Có khi được tiến cử, có khi phải đóng giả ăn mày chặn kiệu vua giữa chợ. Có nhà vua chuyện trò với hiền nhân 3 ngày đêm rồi giao cả chính sự cho điều hành. tác dụng thiên hạ thái bình, đất nước cường thịnh.

Mọi chuẩn không phù hợp thì thay. quy trình đúng mà kết quả tồi thì đổi quy trình. Tôn thờ quy trình kém là vùi dập tương lai.

Mọi tiêu chuẩn vốn chỉ là thước đo những người không biểu hiện được tài năng. Hiền tài là người đã hiển lộ tài năng rồi, sao phải áp thước đo tầm thường? Thế khác nào có tai như điếc, có mắt không tròng?

Không ít người dân ví von chúng ta trên trải thảm, dưới rải đinh. Nói khối lượng nhẹ hơn là trải thảm xong dựng vô số barie.

Còn bạn. Bạn có thích hiền tài phải làm vận động viên nhảy rào qua vô số barie không?

Nguồn: Dựng barie đón người có tài

Shipper: rủi ro chưa thể biết trước

Nếu khéo léo kết hợp đưa hàng trên lộ trình, các shipper có thể kiếm được khoản thu nhập khá, nhưng khủng hoảng rủi ro mà họ phải chấp nhận cũng rất cao.

Lâu nay,“shipper” đã trở thành từ rất gần gũi chỉ công việc giao hàng, đặc biệt nở rộ khi hình thức kinh doanh online ngày càng phát triển. nhiều người ví đây như nghề “xê ôm cao cấp”, tuy nhiên đằng sau nó là những gian nan, cạnh tranh và lừa lọc mà không phải ai cũng hiểu.

 

Anh Chu Đức Hùng đang gọi cho khách tại địa điểm giao hàng

Bị “bỏ bom”, gặp tai nạn là chuyện thường

Chỉ cần sở hữu một chiếc xe, một điện thoại truy cập mạng và một chút am hiểu về đường phố nơi mình sinh sống là ai cũng có thể trở thành một shipper thực thụ. Tuy tiền công mỗi đơn hàng trong phạm vi 20 km chỉ khoảng 15.000 – 30.000 đồng nhưng nếu khéo léo ghép lộ trình các đơn, mỗi shipper có thể chuyển hàng chục đơn từng ngày, đem lại thu nhập mà không ít người phải mơ ước. tuy vậy để được nhận hàng, các shipper phải ứng trước cho chủ hàng số tiền có giá trị tương đương, vậy nên khủng hoảng bị khách hàng “bỏ bom” hay khai khống giá trị hàng là rất lớn.

Anh Bùi Doãn Tùng, làm shipper ở quận Ba Đình, Hà Nội chia sẻ kinh nghiệm: “Mỗi khi nhận đơn hàng online mình phải cực kì cẩn thận, phải điều tra kĩ thông tin trang facebook cá nhân của chủ hàng. Hai hình thức lừa đảo chính là đưa hàng không đúng giá trị tiếp đến quỵt tiền ứng, hai là kẹp hàng cấm vào túi hàng. Cả hai cách lừa đều rất nguy hiểm, thấy trường hợp nào nghi ngờ là mình từ chối luôn, không thấy lợi nhuận trước mắt mà làm liều”.

Không những rủi ro do bị lừa, nghề shipper còn phải bươn chải cả ngày trên tuyến phố, gánh trên xe bao nhiêu hàng hoá cùng với áp lực giao hàng đúng giờ (không như xe ôm chở khách). Tai nạn không may xảy ra trên tuyến phố giao hàng là điều không thể tránh khỏi.

Nói thêm về những rủi ro trong nghề, anh Mai Trọng Anh (Long Biên) đánh giá, đây chính là một nghề có tỷ lệ rủi ro khá cao.

Lấy mình làm minh chứng, anh Anh cho biết, đi ship được 5 năm thì bản thân anh bị gãy cả tay và chân, giờ vẫn còn 2 đinh 10 phân chưa rút. “Lành xương lại chạy, nhưng không biết có shop nào hiểu cái lúc thời tiết thay đổi như này nó đau như nào, hay biết là có thể hạ cánh đo độ nhám mặt đường bất cứ lúc nào vẫn cố nhích tí ga hay ôm đồm thêm vài túi kiếm 20.000 - 30.000 đâu” - anh tâm sự.

Đầy rẫy phương pháp lừa đảo

Chủ yếu các shipper là những bạn trẻ tìm kiếm công việc thời vụ hoặc làm thêm, vì thấy lợi nhuận trước mắt mà sơ hở, cả tin nên hay bị kẻ gian lừa đảo. Trang Facebook “Ship tìm người - Người tìm ship (Hà Nội)” với hơn 50 nghìn thành viên là nơi mà cộng đồng shipper tập trung để tìm đơn hàng tương tự như chia sẻ với nhau những kinh nghiệm khi làm việc, hạn chế tối đa trường hợp lừa đảo.

Bạn Đặng Hồng Phát, sinh viên Viện Đại học Mở kể lại: “Mình làm thêm thôi nên ít kinh nghiệm, một lần chủ quan nhận hàng ngoài đường, lại không rành về hàng là mỹ phẩm nên mình bị lừa mất 400 nghìn. Số tiền là khá lớn mới một sinh viên, nên từ đó phải phải luôn cẩn trọng”.

Không những các shipper bị lừa, có trường hợp chủ hàng bị chính shipper lừa ngược lại. “chiêu trò của các shipper “không chân chính” này là làm việc rất gần gũi với một chủ cửa hàng, kế tiếp sẽ lấy cớ quên mang tiền và đề nghị không ứng, nếu chủ hàng đồng ý sẽ bị bùng và mất hàng” - chị Trần Hương, một người từng bị shipper lừa đảo chia sẻ.

Chị Mai Trang, chủ hàng kinh doanh đồ Nhật gia dụng kể: “Lúc mình mới bán hàng, chợ ship không nhộn nhịp như bây giờ, cứ phải tìm shipper vất vả. May rồi cũng tìm kiếm được một bạn hợp tác lâu dài, hai bên cùng bổ ích. Chuyển hàng mình đưa tiền gối đầu, chuyến này đi thì ngày mai quay lại trả tiền. Hôm đó mình có chuyển hàng sữa nên giá trị đến tiền triệu, ngày hôm sau chuyển tiếp thì bạn ấy xin tối về trả luôn thể vì hết tiền ứng. Từ hôm đó bạn đấy lấy lí do này kia chưa trả tiền được. Giờ để quá lâu, coi như mình mất trắng tiền hàng, bằng chứng cũng không có để đưa ra công an được”.

Cạnh tranh càng cao, nghề càng gian nan

Thu nhập tốt khiến người người đổ xô đi làm shipper, thậm chí nhiều công ty, nhóm người hợp lại với nhau mở các dịch vụ giao hàng siêu rẻ, khiến tính cạnh tranh của nghề càng cao hơn bao giờ hết.

Bạn Nguyễn Thắng, một shipper ở quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội cho biết: “Hiện có khá nhiều công ty, đơn vị chuyên nhận giao hàng đồng giá rất rẻ. Thường những cửa hàng có rất nhiều đơn hàng sẽ kí hợp đồng với các đơn vị này, những cửa hàng bé hơn thì vẫn thuê shipper tự do thoải mái. Tuy bị cạnh tranh nhưng nếu chăm chỉ thì anh em vẫn kiếm được thu nhập tốt, mặc dù vất vả hơn”.

Cạnh tranh khiến số đơn hàng và tiền công cho shipper giảm, nhưng vì công cuộc mưu sinh, nhiều người vẫn cố gắng “cày” để trang trải cuộc sống cho gia đình.

Anh Bùi Doãn Tùng (Ba Đình, Hà Nội), một ông bố đơn thân chia sẻ: “Tôi làm nghề ngày từ năm 2013, lúc ấy còn ít người làm, nay nhà nhà người người làm ship nên công việc ít đi. May mà tôi có vài shop quen nên ít khi phải tranh đơn hàng online. Khó khăn nhất tôi gặp có lẽ là giờ giấc làm việc, vì có con nhỏ nên tôi phải tranh thủ thậm chí là buổi tối.”

Anh Chu Đức Hùng (Mỹ Đình, Hà Nội) chia sẻ: “Tôi là chủ hàng, nhưng thi thoảng vẫn tự mình đi ship những sản phẩm có giá trị cao. thực tế không phải là không tin tưởng shipper, nhưng công việc nào cũng phải có những nguyên tắc nhất định. Nghề ship cũng như bao nghề lấy công làm lãi khác đều đòi hỏi sự cần cù, kiên nhẫn và trách nhiệm”.

Nguồn: Nghề shipper: rủi ro không thể tính trước

Cắt giảm chi phí hóa đơn điện motor cửa cuốn bằng 3 phương án sau đây

 Cửa cuốn tự động là 1 những thiết bị phổ biến được sử dụng nhiều tại các hộ gia đình. Nhiều khách hàng đều gặp chung 1 vấn đề rằng: Việc ra vào nhà thường xuyên khiến cửa cuốn phải vận hành lên xuống theo, dẫn đến tiêu hao nhiều năng lượng điện. Có phương án nào để tiết kiệm điện trong quá trình sử dụng được không nhỉ? Hãy cùng thietbitudong theo dõi bài viết dưới đây.

Trong cuộc sống hiện đại, cửa cuốn đang dần sửa chữa thay thế cho loại cửa truyền thống, trở thành một mẫu không thể tách rời trong các thiết kế kiến thiết nhà phố kiến trúc hiện đại. Tuy nhiên, y hệt như các mẫu sản phẩm thiết bị khác, thì việc sử dụng cửa cuốn quá nhiều khó tránh khỏi lượng điện năng tiêu thụ của cửa tăng nhanh.

Điều này góp 1 phần chi phí rất to lớn vào hóa đơn tiền điện của nhà mình mỗi tháng. Nhiều người dân đã gửi câu hỏi về cho chúng tôi liệu có cách nào để giảm thiểu được lượng tiêu thụ điện của cửa cuốn hay không? Và bài viết hôm nay chính là câu trả lời đầy đủ và hiệu quả tối ưu nhất mà Barie tự động muốn gửi đến mọi người!

1. Định kỳ bảo dưỡng cửa cuốn

Bất kể một loại sản phẩm thiết bị nào cũng đều rất cần phải được bảo dưỡng liên tiếp, và cửa cuốn không là ngoại lệ đâu nhé.

Sau một thời khắc sử dụng, cửa cuốn nhà bạn có đôi khi cũng sẽ “dở chứng” gặp một số trục trặc như: gây tiếng ồn, kẹt nan trên cửa, chuyển động lên xuống khó,...

Những điều trên chính là lí do cấp thiết để việc bảo dưỡng cửa cuốn phải được triển khai thường xuyên và kĩ càng. Đặc biệt là phần mô tơ, bạn cần kiểm tra cẩn thân vì công suất của mô tơ càng lớn thì điện năng tiêu thụ càng cao.

Nên khi lắp đặt cửa cuốn tại nhà, bạn phải lựa chọn cho mình công suất mô tơ tương xứng với thiết kế cửa cuốn đấy nhé.

2. Hạn chế đóng, mở cửa thường xuyên

Mỗi một lần đóng, mở cửa cuốn tự động là mỗi lần bạn đều phải sử dụng đến điện năng đó nha. Không chỉ có thế, khi phải hoạt động trong một thời gian ngắn tiếp tục thì việc motor nóng lên và gây chập cháy là điều không thể tránh khỏi.

Chính vì vậy, nếu bạn thực sự muốn tiết kiệm điện, bạn chỉ nên vận hành cửa cuốn khi thật sự cần thiết, tiêu giảm đóng mở liên tục.

Ngoài ra, bạn cũng nên lưu ý đặt remote điều khiển cửa cuốn tránh xa tầm tay trẻ em nhé. Bởi khi đó, có thể trẻ sẽ tò mò và hiếu kỳ và nghịch thử thì hóa đơn tiền điện tăng lên một cách chóng mặt luôn là điều bạn không thể chối cãi.

3. Sử dụng bộ lưu điện đúng cách

Bộ lưu điện là một trong những phụ kiện đi kèm cần thiết cho các loại cửa tự động, nhất là những khi bị mất điện. Tuy nhiên, việc sử dụng không đúng cách sẽ dẫn đến hệ quả là tiêu tốn điện năng khá lớn.

Để tiết kiệm điện, bạn có thể tắt nó vào thời gian không cần thiết như ban đêm khi đi ngủ,...

Bạn yên tâm, trong trường hợp mất điện hoặc gặp sự cố khẩn cấp, bạn vẫn có thể bật lên và sử dụng chúng bình thường, kịp thời nha.

 >>> Nguồn: Cắt giảm chi phí hóa đơn điện motor cửa cuốn bằng những phương án sau đây

Công an chứng thực nghi vấn trạm thu phí Tân Đệ cưa barie để 'bẫy' lái xe

Công an huyện Vũ Thư đang xác minh vết gãy “rất ngọt” trên thanh barie tại trạm BOT Tân Đệ là gãy tự nhiên hay bị cưa, cắt.

Sáng 20/6, trao đổi với Zing.vn, thiếu tá Bùi Tiến Trường, Trưởng công an huyện Vũ Thư (Thái Bình), thông tin công an huyện đang hiểu rõ thông tin về một barie tại trạm BOT Tân Đệ bị "cưa gọt" bất thường.

“Các lái xe phản ánh nhân viên trạm thu phí cố tình cưa gần gãy thanh barie để cài bẫy họ. Chúng tôi đang xác minh nó bị cưa hay gãy thoải mái và tự nhiên. Trong trường hợp cần thiết, công an huyện sẽ nhờ giám định”, thiếu tá Trường nói.

Trưởng công an huyện Vũ Thư cho biết đã làm việc với lãnh đạo trạm BOT Tân Đệ. Tại buổi làm việc, phía trạm cam đoan là không có việc nhân viên cài bẫy lái xe, thanh barrier được gia công bằng nhôm.

Sau khi lấy mẫu, công an huyện đã có báo cáo gửi Công an tỉnh Thái Bình.

Nhiều lái xe đâm thẳng vào barie BOT Tân Đệ. Ảnh cắt từ clip.

Đây là trường hợp duy nhất xảy ra hiện tượng thanh barrier bị đứt rời bất thường. Tất cả trường hợp lái xe đâm vào barie trước đó chỉ bị cong hoặc bị gập.

Sự việc xảy ra khi một chiếc ôtô 16 chỗ chở người dân dự ăn hỏi đi qua trạm BOT Tân Đệ. Khi vừa tới trạm, một người nam nhi trên xe chạy xuống nhấc barie lên, còn chiếc xe vẫn tiến theo ở phía sau. Khi chiếc xe chưa chạm vào thanh barie thì nó đã gãy đôi. Quan sát vết gãy, người này thấy nó được “gọt” rất phẳng.

Thiếu tá Trường cho biết thêm công an đã triệu tập hai lái xe đuổi đánh nhân viên và dùng dao chémbarie. Tại cơ quan công an, hai người này đã nhận lỗi và bày tỏ sự hối hận.

Thời khắc gần đây, các lái xe liên tục phản đối việc thu phí tại BOT Tân Đệ. Họ cho rằng trạm thu phí nằm ở một nơi nhưng lại thu một nơi, người dân không đi đường tránh Đông Hưng vẫn phải trả phí.

Ngoài ra, việc thu phí tại trạm BOT này quá cao. So với cao tốc Hà Nội - Lào Cai (xây mới hoàn toàn), giá phí của người sử dụng phải trả là 1.200 đồng/km, còn ở tuyến quốc lộ 10 từ La Uyên - Tân Đệ, cải tạo 5,5 km nhưng lái xe phải trả 35.000 đồng (6.300 đồng/km).

Để xử lý vấn đề nóng tại BOT Tân Đệ, Bộ GTVT đã có văn bản báo cáo Chính phủ. Theo đó, Bộ khẳng định trạm này chưa hết hạn thời gian thu phí, việc xây dựng tuyến tránh Đông Hưng thu phí tại trạm Tân Đệ được UBND, HĐND, Đoàn ĐBQH tỉnh Thái Bình thống nhất.

Bộ GTVT đã chỉ đạo Tổng cục Đường bộ, doanh nghiệp cung cấp cho Công an tỉnh Thái Bình các hồ sơ, tài liệu về những người cố tình phá hoại tài sản, trang thiết bị; các lái xe có hành vi cản trở giao thông; tổ chức, cá nhân có hành vi gây mất trật tự xã hội…

Ngoài ra, UBND tỉnh Thái Bình đã có văn bản về việc kiên quyết xử lý tình trạng gây rối an ninh trật tự, cản trở gây ách tắc giao thông tại trạm Tân Đệ. Tuy nhiên, những hôm qua tình hình vẫn phức tạp, lực lượng công an phải liên tiếp túc trực.

 Theo Zing

>>> Nguồn: Công an chứng thực nghi vấn BOT Tân Đệ cưa barie để gài tài xế

Barrier tự động và những kết quả an ninh, kinh tế cao

Nếu bạn đã từng có lần gửi xe tại các bãi xe thông minh hay có việc phải đến các tòa nhà lớn, tổ chức hoặc cơ quan hành chính chắc chắn bạn sẽ biết đến thanh chắn tự động hay còn gọi là barrier tự động. Được thiết kế kiến thiết để phục vụ cho một nhu cầu đơn giản và dễ dàng nhưng quan trọng đó là kiểm soát và điều chỉnh lượng xe ra vào. Là đơn vị đã có kinh nghiệm nhiều năm liền cung cấp, lắp đặt dòng barier tự động nhập khẩu, chia sẻ những lợi ích khi lắp đặt thanh chắn tự động trong bài viết dưới đây.

1. Kiểm soát hiệu quả và xây dựng những quy định về việc ra vào

Thông thường các khu công nghiệp, khu xây dựng là những doanh nghiệp có rất nhiều xe ra vào nhất, không chỉ là xe của công nhân viên mà còn là xe trọng tải lớn chở hàng hóa hoặc vật liệu xây dựng.

Nếu như không có một hàng rào kiểm soát số lượng xe ra vào sẽ dẫn đến tình trạng mất trật tự an toàn, thậm chí xảy ra trường hợp trộm cắp tài sản. Việc sử dụng barie chắn đường vận hành tự động sẽ giúp các doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và công sức trong tiến độ này.

Trước khi vào khu vực trực thuộc doanh nghiệp, cơ quan các phương tiện phải xuất trình giấy tờ hoặc lấy thẻ/ vé xe, đây là quy định bắt buộc trước khi vào cổng của mỗi phương tiện. Và khi mọi người nhìn thấy thanh chắn barier thì cũng tự động tiêu giảm tốc độ phương tiện và tiến hành các thủ tục cần thiết.

Barie lúc này sẽ phối cùng các thiết bị khác như máy giữ xe thẻ từ, camera và được điều khiển đóng mở cần chắn bằng nút bấm tự động. Nhân viên bảo vệ sẽ làm việc hiệu quả hơn, tiết kiệm thời gian và an toàn hơn cho các phương tiện giao thông.

2. Nhân viên bảo vệ an toàn cho các doanh nghiệp, cơ quan
Đây là một trong  những lợi ích rất lớn mà barie mang lại, cũng là ưu thế rất thực tế - bảo đảm an ninh khu vực.

Vào ban đêm, nếu còn muốn chắc rằng không có chiếc xe nào ra vào trái phép gây mất mát tài sản thì barie là giải pháp hoàn hảo và tuyệt vời nhất.

Không hề ít doanh nghiệp lớn với các bãi đậu xe quy mô khổng lồ sẽ gặp khó khăn trong việc ngăn chặn những người điều khiển xe ẩu, những người không tôn trọng trật tự giao thông nơi công cộng. Một hệ thống barrier tự động sẽ bảo đảm an toàn những người này không thể phóng nhanh, vượt ẩu gây ra những tai nạn không đáng có.

3. Ngăn chặn những trường hợp đỗ xe trái quy định
Bãi đỗ xe càng lớn càng dễ xảy ra tình trạng có người lợi dụng việc kiểm soát lỏng lẻo để đỗ xe không mất phí/ trái phép, đặc biệt là với ô tô. Mặc dù thực tế những người này không có ý định sử dụng dịch vụ của doanh nghiệp bạn hoặc không phải nhân viên trong doanh nghiệp.

Thay vì trả tiền để đậu xe họ sẽ cố tình lợi dụng không có hệ thống kiểm soát và điều hành tự động để đỗ xe miễn phí.

Điều đó nếu diễn ra lâu dài sẽ tạo ra thiệt hại cho các doanh nghiệp. Và tình trạng này sẽ chấm dứt nếu có một hệ thống thanh chắn tự động, mọi phương tiện muốn vào bãi xe bắt buộc phải xuất trình giấy tờ hoặc nộp phí.

 >>> Nguồn: Barrier tự động và những hiệu quả an ninh, kinh tế cao